{"id":12050,"date":"2022-06-09T13:16:00","date_gmt":"2022-06-09T13:16:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.promendoza.com\/es\/?p=12050"},"modified":"2022-06-10T13:20:19","modified_gmt":"2022-06-10T13:20:19","slug":"mendoza-y-chile-trabajan-para-agilizar-el-paso-internacional-y-optimizar-volumen-y-costos-del-flujo-de-carga","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.promendoza.com\/es\/mendoza-y-chile-trabajan-para-agilizar-el-paso-internacional-y-optimizar-volumen-y-costos-del-flujo-de-carga\/","title":{"rendered":"Mendoza y Chile trabajan para agilizar el Paso Internacional y optimizar volumen y costos del flujo de carga"},"content":{"rendered":"<style type=\"text\/css\"><\/style>\n<p>En el marco del encuentro, se busca trabajar en las v\u00edas para solucionar los problemas que tiene hoy el transporte de carga internacional que circula por el Paso Internacional Los Libertadores.<\/p>\n\n\n\n<p>Esta situaci\u00f3n es consecuencia, en gran parte, de los cambios operativos a los que oblig\u00f3 la pandemia, y que hoy se ven agravados por los efectos del COVID y la guerra en Ucrania en todo el movimiento log\u00edstico global.<\/p>\n\n\n\n<p>La comitiva estuvo integrada por Alfredo Cecchi, titular de la Federaci\u00f3n Econ\u00f3mica de Mendoza (FEM) y presidente de ProMendoza; Mario L\u00e1zzaro, gerente de ProMendoza; Guillermo Mart\u00ednez, t\u00e9cnico responsable del \u00e1rea manufacturas industriales de ProMendoza, y los empresarios Mauricio Badaloni, Fernando Boulin, Jos\u00e9 Bartolucci y Alejandro Ballarini, de la C\u00e1mara Argentina de vinos a granel.<\/p>\n\n\n\n<p>\u201cQueremos que Mendoza sea un nodo log\u00edstico en el Mercosur y Chile es nuestro socio estrat\u00e9gico en esta meta\u201d, explic\u00f3 Cecchi, y agreg\u00f3: \u201cEs por ello que seguiremos trabajando estos temas, participando cada dos meses del Foro Log\u00edstico de Valpara\u00edso (Folovap). Tuvimos un breve encuentro con el ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Juan Carlos Mu\u00f1oz Abogabir, quien nos confirm\u00f3 que podr\u00e1 recibirnos en breve para desarrollar una agenda conjunta\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p>\u201cPrevio a la pandemia, el corredor log\u00edstico hab\u00eda alcanzado niveles aceptables de coordinaci\u00f3n, pero hoy es necesario corregir aspectos operativos para agilizar el transporte de carga. Esto requiere de un trabajo conjunto con entidades provinciales y nacionales de ambos pa\u00edses junto a los actores que intervienen en la log\u00edstica y despacho de las cargas para volver a integrar la Aduana\u201d, asegur\u00f3 Mario L\u00e1zzaro.<\/p>\n\n\n\n<p>Los empresarios log\u00edsticos recalcaron que un cami\u00f3n deber\u00eda cruzar el paso en 5 horas y hoy demora 24 horas, si todo sale bien. Eso genera costos extra, como habilitaciones especiales de Aduana o multas de hasta 1.200 d\u00f3lares diarios que est\u00e1n imponiendo las navieras si no se cumple con la llegada en el plazo fijado para el cut off f\u00edsico de una carga. Aun cuando se hayan producido por razones de fuerza mayor, como puede ser el cierre del paso por nevadas o por un problema de huelgas o similares en alguna de las aduanas.<\/p>\n\n\n\n<p>\u201cMendoza ya posee una desventaja estructural, dada su ubicaci\u00f3n. Es por ello que necesitamos mejorar las ventajas competitivas, y una salida \u00e1gil por el Pac\u00edfico para comerciar con Asia, sin duda, mejora las posibilidades de negocios\u201d, dijo L\u00e1zzaro.<\/p>\n\n\n\n<p>Como parte de la agenda programada, se desarroll\u00f3 una reuni\u00f3n con el c\u00f3nsul argentino en Valpara\u00edso y su adjunto -Lucas Ojea Quintana y Mat\u00edas Arece respectivamente- para tratar temas vinculados con la problem\u00e1tica del transporte internacional en la frontera, Aduana, controles y otros puntos a resolver para mejorar el flujo de comercio de la regi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>Tambi\u00e9n se concretaron reuniones con terminales de los puertos de Valpara\u00edso, San Antonio y B\u00edo B\u00edo y su infraestructura log\u00edstica, para conocer las trabas que puede sufrir las cargas mendocinas.<\/p>\n\n\n\n<p>Por \u00faltimo, y en acuerdo con las partes chilenas, se mencion\u00f3 la necesidad de habilitar el Paso Pehuenche para todo tipo de carga, ya que actualmente solo est\u00e1 habilitado para transporte de carga peligrosa, camiones sin lastre y precintado en origen.<\/p>\n\n\n\n<p>Macrorregi\u00f3n<\/p>\n\n\n\n<p>Desde hace algunos a\u00f1os, ProMendoza trabaja junto a entidades chilenas en el desarrollo de la macrorregi\u00f3n que busca integrar a Mendoza con Santiago, la Regi\u00f3n Metropolitana y la V Regi\u00f3n, que generan 80 mil millones de d\u00f3lares de producto bruto geogr\u00e1fico.<\/p>\n\n\n\n<p>Dicha integraci\u00f3n busca generar encadenamientos productivos y negocios entre las empresas y ya dio origen al Programa Puente Andino, cuyo primer paso ha sido habilitar un hub log\u00edstico en Los Andes, mediante un convenio entre ProMendoza y Extraportuario El Sauce del vecino pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n<p>La actividad en Chile tambi\u00e9n incluy\u00f3 reuniones con la C\u00e1mara Regional de Valpara\u00edso, ALOG Chile AG -asociaci\u00f3n que re\u00fane a los operadores log\u00edsticos y freight forwarders de Chile-, almac\u00e9n extraportuario Puerto Columbo, Fedefruta -Federaci\u00f3n de productores de fruta de Chile \u2013 y el gerente de log\u00edstica de Puerto Valpara\u00edso, Juan Marcos Mancilla. Todos ellos integran un foro que se re\u00fane de forma mensual para resolver los problemas del sector, que se llama Folovap (Foro Log\u00edstico Valpara\u00edso) y del cual, como lo mencion\u00f3 Alfredo Cecchi, Mendoza ha ido a participar cada dos meses, para lo cual el Folovap se har\u00e1 de manera h\u00edbrida: virtual y presencial.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En el marco del encuentro, se busca trabajar en las v\u00edas para solucionar los problemas que tiene hoy el transporte de carga internacional que circula por el Paso Internacional Los&#8230;<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":12051,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"image","meta":[],"categories":[100],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.promendoza.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12050"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.promendoza.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.promendoza.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.promendoza.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.promendoza.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12050"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.promendoza.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12050\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12053,"href":"https:\/\/www.promendoza.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12050\/revisions\/12053"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.promendoza.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/12051"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.promendoza.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12050"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.promendoza.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12050"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.promendoza.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12050"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}